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Coupe pas ton CHR malheureux!


Par contre je suis sur que je peux trouver un truc qui sert pas chez gasoil pour que t y fasse tes analyses aéronautiques dont tout le monde se carre


Profites en pour analyser l ensemble des ailerons du marché, g10 et carbone compris....

freerider74 @ 01/11/2016 - 18h52 a dit:

il me semble que tu confonds porosité et manque d’imprégnation de la fibre

Heuuu non. Mon métier c'est aider les grosses boites d'aero à éliminer la porosité de leurs pièces composites. Je pense avoir une petite idée de ce dont je parle

Endorphin @ 01/11/2016 - 19h30 a dit:

freerider74 @ 01/11/2016 - 18h52 a dit:

il me semble que tu confonds porosité et manque d’imprégnation de la fibre

Heuuu non. Mon métier c'est aider les grosses boites d'aero à éliminer la porosité de leurs pièces composites. Je pense avoir une petite idée de ce dont je parle

porosité à la binoculaire ?

au coeur de la structure ou sur la surface extérieure en contact avec l'air ?

freerider74 @ 01/11/2016 - 19h38 a dit:

Endorphin @ 01/11/2016 - 19h30 a dit:

freerider74 @ 01/11/2016 - 18h52 a dit:

il me semble que tu confonds porosité et manque d’imprégnation de la fibre

Heuuu non. Mon métier c'est aider les grosses boites d'aero à éliminer la porosité de leurs pièces composites. Je pense avoir une petite idée de ce dont je parle

porosité à la binoculaire ?

au coeur de la structure ou sur la surface extérieure en contact avec l'air ?

Au coeur de la structure meme si la surface peut etre le symptome d'un probleme plus critique.

Endorphin @ 01/11/2016 - 19h47 a dit:

freerider74 @ 01/11/2016 - 19h38 a dit:

Endorphin @ 01/11/2016 - 19h30 a dit:

freerider74 @ 01/11/2016 - 18h52 a dit:

il me semble que tu confonds porosité et manque d’imprégnation de la fibre

Heuuu non. Mon métier c'est aider les grosses boites d'aero à éliminer la porosité de leurs pièces composites. Je pense avoir une petite idée de ce dont je parle

porosité à la binoculaire ?

au coeur de la structure ou sur la surface extérieure en contact avec l'air ?

Au coeur de la structure meme si la surface peut etre le symptome d'un probleme plus critique.

on s'éloigne de ma 9,6 sur 93L mais je ne comprends pas ton problème de porosité.

les os sont poreux et ça ne pose pas de problème de solidité ?  

idem avec les structures en sandwich qui utilisent des mousses de divers densités elles-même étant constituées d'air donc de porosité.

Donc tu peux ?tudier un aileron voir ? combien il porosite ? Et calculer comment y marcherai sans porositationnage ?

freerider74 @ 01/11/2016 - 19h57 a dit:

on s'éloigne de ma 9,6 sur 93L mais je ne comprends pas ton problème de porosité.

les os sont poreux et ça ne pose pas de problème de solidité ?  

idem avec les structures en sandwich qui utilisent des mousses de divers densités elles-même étant constituées d'air donc de porosité.

Un lien court mais droit au point:


http://adsabs.harvard.edu/abs/1993SAMPQ..24...54G


" In a manufacturing setting, a 2 percent void content increase will cause an approximate 20 percent decrease in both interlaminar shear strength and flexural strength, accompanied by an approximate 10 percent drop in flexural modulus"


C'est la raison pour laquelle tous les avionneurs (Airbus, Boeing..) ont des recquis tres stricts sur la porosite admissible dans leurs pieces composites.

Endorphin @ 01/11/2016 - 20h15 a dit:

http://adsabs.harvard.edu/abs/1993SAMPQ..24...54G

ton article date de 1993  

putain on en 2016, ça fait à peine 25 ans (une paille).

OK OK je comprends mieux ton problème de porositationnage.

freerider74 @ 01/11/2016 - 20h24 a dit:

Endorphin @ 01/11/2016 - 20h15 a dit:

http://adsabs.harvard.edu/abs/1993SAMPQ..24...54G

ton article date de 1993  

putain on en 2016, ça fait à peine 25 ans (une paille).

OK OK je comprends mieux ton problème de porositationnage.

La science ,quand etablie, tend a peu changer

Le Mr vient de découvrir Archimede, ne pas l'oublier

FiFi @ 01/11/2016 - 20h47 a dit:

Le Mr vient de découvrir Archimede, ne pas l'oublier

oui  un spécialiste du composite aéronautique qui dit qu'un bon G10 sans porosité vaut mieux qu'un moulé carbone.

Et que très peu de gens sont capables de tirer avantage d'un bon aileron carbone.


la France est foutue...

et je vais aussi éviter de prendre l'avion.

freerider74 @ 01/11/2016 - 21h30 a dit:

FiFi @ 01/11/2016 - 20h47 a dit:

Le Mr vient de découvrir Archimede, ne pas l'oublier

oui  un spécialiste du composite aéronautique qui dit qu'un bon G10 sans porosité vaut mieux qu'un moulé carbone.

Et que très peu de gens sont capables de tirer avantage d'un bon aileron carbone.


la France est foutue...

et je vais aussi éviter de prendre l'avion.

Je n'ai pas dit la première phrase. J'ai parle de qualité de fabrication.


Pour le 2nd point c'est un fait. Pour le moment je suis incapable de dire quid de mon CHR, mes SLX ou sélect S1 sont les meilleurs ailerons. Pourtant le S1 est supposé être vastement inférieur. Sachant qu'il y a plus de windsurfers moins bon que meilleur que moi il semble raisonnable d'en déduire que pour la majorité des windsurfers un aileron carbone est de la confiture à un cochon (ca m'inclue).

Je te trouve dur avec sélect, ça fait très bien le job !

Je la trouve assez impressionnante la finition des nouveaux select moi! Reste le boitier plastique mais à part ça la lame en elle même est très belle.

Homerdusud @ 01/11/2016 - 21h51 a dit:

Je te trouve dur avec sélect, ça fait très bien le job !

Ben non justement moi je ne sens pas encore la différence mais selon les pros sur w33 t'utilises des S1 t'es un looser quoi