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Ça fait un moment que je bosse sur mes jibes à pleine vitesse et j'ai du mal à fermer et à coucher la voile.<br /><br />
J'ai essayé les choses suivantes:<br />
- Plus de tension à l'amure<br />
- ...à l'écoute<br />
- Plus de vitesse<br />
- Plus de poids sur le pied arrière<br />
- Tirer plus fort<br /><br />
Trucs à essayer:<br />
- Tirer la voile plus vers l'arrière (ça donne l'impression de raccourcir la courbe)<br />
- Baisser mon wish<br /><br />
Ça ressemble à ça pour le moment et ça me tue le dos et les épaules:<br /><br />
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<!--b--><span class="b">EDIT:</span><!--/b--> Voilà un jibe à vitesse normale.<br /><br />
<!--img--><img src="http://windsurfing.lepicture.com/img/misc/jibe-res.jpg" alt="Posted Image" /><!--/img-->

Quelques pistes : écartés bien les mains

Main arrière bien reculée

Appuie pas avec le pied arrière mais surborde avec la main arrière ,en tendant le bras avant tout

Mettre son poids vers l'avant en immergeant le rail a partir du pied De mat.

Fléchis moins en te penchant dans le virage de manière à être au dessus de la voile.


Ça peut donner ça

Ok la clé serait donc que je mette au-dessus de la voile.

Et de sur-border avant d'attaquer ta courbe, ca diminue la traction dans la voile

Quand tu es méga-surtoilé et que tu luttes pour survivre au près serré limite déventement, dès que tu abats



un peu tu accélères et là, tu es overtoilé il ne te te reste que deux solutions, re-caper ou lâcher


la voile, d'autres solutions ???

Dans mon cas, c'est une étape en-dessous la survie.

Les slalomeux n'ont trop le choix quand arrivent la bouée ils doivent tourner alors que moi je dois attendre des plombes avant de me décider à tourner quand la voile tire et le plan d'eau est défoncé.


Voilà des exemples qui ont l'air de montrer qu'il n'est pas si important de fléchir les jambes mais plutôt de se pencher en avant.

Sur ta photo tu fléchis pour mettre les fesses en arrière alors que les photos des slalom eux ils fléchissent pour amortir le clapot.

Pour comprendre ce que c'est de surborder, fait une courbe en lâchant la main avant, tu verras la voile ne tombera pas de suite dans l'eau et il n'y aura plus de pression dans la main qui tient la voile. Et les essais suivants ne lâche plus mais annule la force de ta voile.

En empannage la pression dans la voile nous retient, en jibe on annule la pression dans la voile en la couchant et c'est le bonhomme qui retient la voile!


Après perso quand je suis a la rue je fais comme JM : jibe one hand  

J'aurais tendance à te dire que ça depend du matos et du plan d'eau...

Postulat de depart je suis en matos de vague ou de FS pour relater mon expérience.


Quand je suis un peu dans le rouge et que je Jibe droit... J'ai les genoux fléchis pour bien verrouiller la trajectoire que j'amorce progressivement mais fermement et décidé!


Dans tous les cas , mes bras sont écartés ...


Apres quand je suis surtoilé et si le plan d'eau n'est pas trop défoncé je m'oriente naturellement vers un Racing Jibe sachant que le relevé de voile envoie dans le dos... Pas vraiment toujours trouvé le moment où ca se ferait sans effort... Coucher la voile la neutralise... Mais la trajectoire doit être nickel... Donc jambes fléchies et verrouillees regard qui porte loin le pied arriere guide le corps s'engage pour que le flotteur cabre le moins possible


Voila rien de neuf sous le soleil


Une photo a l'attaque ...

J'ai le corps trop cassé mais j'avais hésité a tenter le 360...

déjà dit,

mais surborder neutralise la voile,

tout le reste dans l'engagement,si tu appuies tout à l'ar,tu refuses,tu prends toute la puissance et tu te fais arracher,

charge 50/50 sur les 2 pieds avec l'av qui guide,

dans la tête,tu sais que ça va passer....et ça passe! ...bon,pas toujours,des fois,t'enfournes le rail et ça fait une jolie photo!    

Euh... L'assiette du flotter elle n'est pas geree par le pied AR? Je suis d'accord pour dire que l'avant veille à la prise de carre

Quelques images pour nourrir ma (notre?) soif de connaissances:

Sur la photo tu est accroupi sur l’arrière cela ne peux pas marcher. Il faut de l'engagement, d'autant plus que tu prend de la vitesse pour déventer la voile.


Donc en effet plus en avant, et comme tu doit prendre de l'angle effectivement tu te retrouve au dessus de ta voile, a condition d'avoir une bonne prise de carre pour que la force centrifuge compense.


En fait c'est pas que tu recherche a être au dessus de la voile c'est que tu penche au fur et à mesure du virage comme tu le fait en vélo pour rechercher un équilibre.

Nausicaä @ 09/06/2015 - 01h11 a dit:

Euh... L'assiette du flotter elle n'est pas geree par le pied AR? Je suis d'accord pour dire que l'avant veille à la prise de carre

bah si,mais plus tu appuies sur l'ar,plus ça cabre,plus tu ralentis,plus tu en prends plein les bras,et plus le changement d'amure sera chaotique!

comme tous les moves en planche,de l'engagement et on y croit!!


comme disait Buddy dans les versets de la bible point break:

"tout peur engendre l'hésitation,et l'hésitation engendre la réalisation de tout ce qui te fait peur...."

amen  

Par assiette j'entendais la prise de carre... Mon flotteur ne cabre plus au Jibe sauf si je veux faire un sink


Je me relis me suis mal exprimé je dis tout et tout son contraire...


L'arrière enclenche la prise de carre les appui bien répartis sur les deux pieds. L'avant verrouille la trajectoire tout en surveille que le flotteur ne cabre pas.



Apres en matos de slalom jamais essayé

Essaies les duckjibes sinon. Tu seras obligé de soigné ta prise de carre full speed et de bien t'engager. Mais gaf quand même à ne pas le faire trop près du bord !