messants pétroliers : les récents spasmes règlementaires
Posté : 24 déc. 2003, 11:33
lu dans le marin du 12/12/03 cet article de Michel LE TALLEC
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<br>"... l'accord entériné le jeudi 4/12 à londres à la suite d'un comité extraordinaire de l'OMI (Organisation Maritime Internationale) et destiné à réglementer le transport international d'hydrocarbures lourds est loin de faire l'unanimité mais pourtant il a le mérite d'exister.
<br>au terme de cet accord, les pétroliers les plus anciens, ceux entrés en service avant 82 devront être retirés du service en 2005. par ailleurs une disposition a également été arrêtée concernant le transport des hydrocarbures lourds : ces derniers devront impérativement être transportés dans les pétroliers à double coque à partir du 5/04/05 si les navires sont d'un tonnage supérieur à 5000 tonnes et à partir de 2008 pour les navires plus petits. enfin une autre disposition prévoit un contrôle renforcé des vieux pétroliers - de plus de 15 ans et kk soit leur tonnage - et autorise les états à leur refuser l'accès dans leurs ports.
<br>la partie n'était pourtant pas gagnée d'avance, entre une OMI plutot jalouse de ses prérogatives en matière de réglementations et une UE lassée des marées noires à répétition sur ses côtes qui a par un règlement en date du 21/10/03 décidé "unilatéralement" de bannir de ses ports les pétroliers à simple coque transportant des hydrocarbures lourds. la partie était d'ailleurs d'autant moins gagnée que c'est l'UE elle même qui a provoqué la réunion du comité extraordinaire de l'OMI, soucieuse qu'elle était d'étendre à l'ensemble de la planète son règlement du 21 octobre.
<br>"il y a eu un très large accord sur ce que nous, les européens, avions demandé à l'OMI, a résumé Eric Berder, sous directeru de la sécurité maritime au ministère français des transports. Il y a eu une union sacrée des 15 pays membres et des 10 pays accédants."
<br>pour parvenir à un consensus aussi large que possible et éviter une pénurie mondiale de pétroliers, des dérogations ont néanmoins du être acceptées. M. BERDER a notamment expliqué que l'accord ne s'appliquait pas au transport d'hydrocarbures dans les eaux territoriales d'un seul état et aux petits pétroliers de moins de 25 ans qui, sans être équipés d'une double coque, ont néanmoins un double fond et des doubles murailles (flancs).
<br>Eric BERDER s'est félicité de l'accord "concernant le calendrier de retrait des pétroliers à simple coque nous gagnons de 2 à 5 ans par rapport à l'échéancier adptoé après les naufrages de l'érika et du prestige.
<br>même son de cloche du côté de l'UE : "je suis ravie que l'OMI ait suivi, dans leur globalité, les recommandations et les propositions de l'UE" a ainsi déclaré Loyola de Palacio, commissaire euro en charge des transports, qui invite l'OMI et les signataires de la convention MARPOL "à continuer à travailler ensemble afin d'assurer la pérennité de ce nouvel accord".
<br>un satisfecit qui n'est pas du gout de tous : ainsi greenpeace "le texte de l'accord ne change rien à la situation actuelle. il prévoit que les légilsations d'un pays ne s'appliquent qu'aux navires de ce pays. l'europe ne pourra empêcher les bateaux poubelles de traverser ses eaux".
<br>constat partagé par Jo le Guen (assoce keep it blue) "les bateaux type erika ou prestige pourront impunément passer devant nos côtes jusqu'au 5 avril 2005. c toujours 18 mois de gagné pour les armateurs non responsables".
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<br>y a que ceux qui font rien qui font pas de conneries <!--emo&;)--><img src='http://www.directwind.com/ipb/style_emo ... t/wink.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='wink.gif'><!--endemo--> ...
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<br>"... l'accord entériné le jeudi 4/12 à londres à la suite d'un comité extraordinaire de l'OMI (Organisation Maritime Internationale) et destiné à réglementer le transport international d'hydrocarbures lourds est loin de faire l'unanimité mais pourtant il a le mérite d'exister.
<br>au terme de cet accord, les pétroliers les plus anciens, ceux entrés en service avant 82 devront être retirés du service en 2005. par ailleurs une disposition a également été arrêtée concernant le transport des hydrocarbures lourds : ces derniers devront impérativement être transportés dans les pétroliers à double coque à partir du 5/04/05 si les navires sont d'un tonnage supérieur à 5000 tonnes et à partir de 2008 pour les navires plus petits. enfin une autre disposition prévoit un contrôle renforcé des vieux pétroliers - de plus de 15 ans et kk soit leur tonnage - et autorise les états à leur refuser l'accès dans leurs ports.
<br>la partie n'était pourtant pas gagnée d'avance, entre une OMI plutot jalouse de ses prérogatives en matière de réglementations et une UE lassée des marées noires à répétition sur ses côtes qui a par un règlement en date du 21/10/03 décidé "unilatéralement" de bannir de ses ports les pétroliers à simple coque transportant des hydrocarbures lourds. la partie était d'ailleurs d'autant moins gagnée que c'est l'UE elle même qui a provoqué la réunion du comité extraordinaire de l'OMI, soucieuse qu'elle était d'étendre à l'ensemble de la planète son règlement du 21 octobre.
<br>"il y a eu un très large accord sur ce que nous, les européens, avions demandé à l'OMI, a résumé Eric Berder, sous directeru de la sécurité maritime au ministère français des transports. Il y a eu une union sacrée des 15 pays membres et des 10 pays accédants."
<br>pour parvenir à un consensus aussi large que possible et éviter une pénurie mondiale de pétroliers, des dérogations ont néanmoins du être acceptées. M. BERDER a notamment expliqué que l'accord ne s'appliquait pas au transport d'hydrocarbures dans les eaux territoriales d'un seul état et aux petits pétroliers de moins de 25 ans qui, sans être équipés d'une double coque, ont néanmoins un double fond et des doubles murailles (flancs).
<br>Eric BERDER s'est félicité de l'accord "concernant le calendrier de retrait des pétroliers à simple coque nous gagnons de 2 à 5 ans par rapport à l'échéancier adptoé après les naufrages de l'érika et du prestige.
<br>même son de cloche du côté de l'UE : "je suis ravie que l'OMI ait suivi, dans leur globalité, les recommandations et les propositions de l'UE" a ainsi déclaré Loyola de Palacio, commissaire euro en charge des transports, qui invite l'OMI et les signataires de la convention MARPOL "à continuer à travailler ensemble afin d'assurer la pérennité de ce nouvel accord".
<br>un satisfecit qui n'est pas du gout de tous : ainsi greenpeace "le texte de l'accord ne change rien à la situation actuelle. il prévoit que les légilsations d'un pays ne s'appliquent qu'aux navires de ce pays. l'europe ne pourra empêcher les bateaux poubelles de traverser ses eaux".
<br>constat partagé par Jo le Guen (assoce keep it blue) "les bateaux type erika ou prestige pourront impunément passer devant nos côtes jusqu'au 5 avril 2005. c toujours 18 mois de gagné pour les armateurs non responsables".
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<br>y a que ceux qui font rien qui font pas de conneries <!--emo&;)--><img src='http://www.directwind.com/ipb/style_emo ... t/wink.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='wink.gif'><!--endemo--> ...
je voudrais juste que françois m'explique c très agaçant de pas avoir de détails comme ça, je brûle de curiosité ! 